MOTOR RR RACE 2T 300 MY 2026

RR Race 2T 250-300

V souladu s nedávnými inovacemi zavedenými u řady XPRO My26 – které si široce cení amatéři i zkušení uživatelé – byl motor nového RR Race 250 2T kompletně přepracován s cílem dosáhnout většího točivého momentu a širšího přenosu výkonu při všech rychlostech, které si můžete užít na všech druzích enduro tratí. Co se konkrétně změnilo:

Kliková hřídel a válec: nyní sdílené s modelem 300 2T. Zdvih byl oproti minulosti zkrácen (ze 72 mm na 69,9 mm) a v důsledku toho bylo zvětšeno vrtání (z 66 mm na 67,4 mm), aby se zachovalo 250 kubických centimetrů. Geometrie přepouštěcího kanálu válce byla přepracována a nyní obsahuje nový specializovaný píst.

Nová hlava válců: spalovací komora byla kompletně přepracována, aby vytvořila ideální provozní podmínky s novou geometrií motoru a zároveň používala dvojitou zapalovací svíčku.

Dvojitá zapalovací svíčka (u modelů 250 2T i 300 2T) přináší řadu výhod:

Nabízí vylepšené rozložení bodů zapálení ve spalovací komoře, což vede ke snížení plýtvání palivem. To se promítá do větší stability karburace při všech otáčkách motoru a přesnějšího řízení zatížení motoru za všech podmínek přilnavosti.
Rozsah použití motoru se dále rozšiřuje, protože je k dispozici jak větší točivý moment, tak i větší výkon.
Dvě zapalovací svíčky jsou řízeny odděleným elektrickým systémem. To znamená, že pokud jedna ze zapalovacích svíček shoří, motor bude stále schopen běžet, i když s menší účinností, což umožní dokončit závod nebo jízdu v terénu.

Díky těmto vylepšením se výrazně zvýšil točivý moment a lineární přenos výkonu, aniž by to ovlivnilo celkový výkon, a také se zlepšila ovladatelnost motocyklu s centralizovanou hmotností a sníženým těžištěm. Kliková skříň navíc obsahuje větší a pevnější hlavní ložiska.

Převodovka byla také upravena, a to výrazným prodloužením druhého rychlostního stupně:

• Převodovka: zvýšila plynulost při řazení z druhého na třetí rychlostní stupeň, což se projevilo vyšším jízdním komfortem a stabilitou motocyklu během i po změně převodového stupně. Výsledkem je zřetelné zlepšení v závodním využití motocyklu, kde vždy najdete perfektní převodový poměr pro každou situaci.

Vylepšení ložisek a převodů se týkají i modelu RR Race 300 2T.

RR RACE 2T 300 MY 2026

Závodní komponenty – Celá řada

Osvědčený a testovaný systém odpružení a speciální komponenty závodní verze Beta jsou potvrzeny:

Uzavřená kazetová vidlice Kayaba AOS o průměru 48 mm: eloxované vnitřní díly a úpravy materiálů minimalizují kluzné tření, zatímco nastavitelná komprese a tlumení odskoku umožňují každému jezdci najít perfektní nastavení.
Monoshock Kayaba C46 RCU: Monoshock KYB lze považovat  měřítkem v závodním kontextu pro svou schopnost absorbovat nerovnosti terénu, úroveň trakce přenášené na motocykl a konzistenci výkonu, a to i při obzvláště náročném provozu. Jeho hydraulické nastavení lze plně přizpůsobit úpravou vnější komprese (vysoké i nízké rychlosti) a nastavením odskoku.
Rychloupínací přední náprava: tato součást, kterou lze okamžitě rozpoznat podle červené eloxované uvolňovací páky z hliníku, je klíčová pro úsporu drahocenných sekund v závodě, když potřebujete vyměnit pneumatiku.
Zesílené chrániče rukou: Chrániče rukou jsou vyrobeny z dvoukomponentního materiálu a nejenže dodávají motocyklu závodní vzhled, ale také jsou obzvláště odolné i při nejnáročnějším terénním použití.
Stupačky ze slitiny Ergal: Pro zajištění maximální kontroly za všech okolností a bez ztráty kontaktu s motocyklem jsou modely RR Race vybaveny závodními stupačkami Ergal s vyměnitelnými ocelovými čepy; ty jsou užší než v minulosti, aby usnadňovaly pohyb nohou, ale lepší z hlediska přilnavosti. 

Zadní pastorek s eloxovaným hliníkovým jádrem a ocelovým ozubením od ZF SPROCKETS: špičkový výkon, lehkost a pevnost – perfektní kombinace všech vlastností, které musí mít každý závodní komponent. 

Speciální závodní sedlo: s protiskluzovým čalouněním a kapsou na dokumenty pro bezkonkurenční přilnavost, pohodlí a praktičnost. 

Závodní grafika: aby na závodním poli nikdy nezůstala bez povšimnutí. 

Eloxovaná černá řadicí páka a zadní brzdový pedál. 

Víčko plnicího hrdla převodového oleje, víčko plnicího hrdla motorového oleje a víčko olejového filtru z eloxovaného červeného hliníku. 

Napínače řetězu z červené slitiny Ergal.

U všech dvoutaktních modelů se Beta rozhodla zůstat u svého rozhodnutí a zrušit automatický směšovač (k dispozici v katalogu továrních dílů), aby minimalizovala hmotnost motocyklu.