RR 2T X-PRO 250 MY26

Díky prvkům rámu, které byly představeny v modelovém roce 2025, se ovladatelnost modelů X-PRO ještě více zlepšila díky možnosti přizpůsobení odpružení a nastavení motoru. Motor byl také vymasírován, což zlepšilo dodávku výkonu, což osloví amatérské i zkušené jezdce. Takže bez dalších okolků se pojďme podívat na nový RR X-PRO My26 .

ZMĚNY U RR 2T X-PRO 250 MY26

250CC

Ideální pro jezdce, kteří hledají dvoutakt s klidnějším temperamentem a s o něco menším výkonem a točivým momentem než modely s nejvyšší úrovní výkonu.

Aktualizace jsou následující:

• Rám: použití rámu se zvětšeným hlavním nosníkem (+ 1 cm) – původně montovaného na modely X PRO My 25, vrací se i pro My 26, aby se udrželo vyvážené rozložení hmotnosti motocyklu a zároveň se zajistila stabilita. Větší rám také poskytuje správnou míru flexibility pro vynikající zatáčení a výjezdy, což je nezbytné jak pro singletrack, tak pro hard enduro.
• Odpružení: nové odpružení ZF, představené u modelu RR X-PRO v roce 2025, poskytuje jezdci sebevědomí a pocit pohodlí. Výška sedla zůstává na 930 mm (o 20 mm méně než u RR Race), což jezdci poskytuje pocit stability téměř v každé situaci, od amatérských výjezdů až po jízdu na okruhu, a to i v těch nejextrémnějších podmínkách.
• Vidlice SHC (Single Hydraulic Chamber): Zavedená pro optimalizaci hydraulického provozu a snížení celkové hmotnosti (přibližně o 250 g). Rozdělení práce mezi pravou a levou vidlicí umožňuje větší kontrolu nad všemi nastaveními, přičemž pravá vidlice řídí elastický provoz a levá vidlice se stará o hydrauliku. Obě vidlice a jejich funkce byly aktualizovány. Zejména bylo kompletně přepracováno vedení pružiny, aby se zlepšil tok oleje (potřebného k mazání mechanických součástí) a zabránilo se zvyšování tlaku při vysoké rychlosti, které by ovlivňovalo kluzný výkon součástí. Výsledkem je lineárnější odezva a předvídatelnější chování bez ohledu na typ překážky, se kterou se setkáte. Tato jednokomorová konstrukce umožňuje vidlici reagovat „volně“, rychleji než u většiny vidlic, což celkově zajišťuje plynulejší jízdu.
• Kyvná vidlice: průměr osy zadního kola se zvětšil o 2 mm, celkem tak má 22 mm. Tento nový komponent zaručuje větší tuhost a torzní odolnost, což má za následek lepší výkon při prohýbání zadního kola nebo v prudkých zatáčkách.
• Úchyty na řídítka: Systém úchytů Xtrig Flexfix poskytuje antivibrační blok mezi řídítky a spodním úchytem, ​​což vede ke snížení vibrací. Tento systém lze také vybavit volitelnými měkčími vložkami pro individuální nastavení každého jezdce.

• Přední tažný popruh: pro zdůraznění extrémního charakteru modelu RR X-PRO byl představen nový přední tažný popruh upravený pro Beta – velmi užitečný pro vyproštění se z těch nejnáročnějších situací.

• Přepínač mapy na řídítkách: tlačítko přepínání mapy, které bylo loni poprvé umístěno na řídítkách, je potvrzeno ve stejné pozici, stejně jako u modelů MX od Bety, uvnitř chrániče řídítek.

Další vlastnosti:

•  Brzdová pumpa Nissin: Model X-PRO My26, převzatý z modelu 450 RX, má nový přední brzdový třmen. Je menší, lehčí a výkonnější než jeho předchůdce, což zajišťuje lepší cit a modulaci.
• Chladiče: Aby se zabránilo ztrátě spolehlivosti i v těch nejextrémnějších situacích, musí být chladicí systém vždy v perfektním provozním stavu. Proto kromě expanzní nádrže chladicí kapaliny o objemu 200 cm3 uvnitř rámu budou nové modelové roky vybaveny novými, robustnějšími chladiči , které zabrání deformacím a následnému snížení průtoku chladicí kapaliny.
• Baterie: Modely 4T budou mít novou, lehčí a výkonnější baterii pro bezpečnější startování za jakýchkoli podmínek používání.
• Grafika: výrazná osobnost modelu se projevuje v novém, celočerveném provedení s kontrastní černou grafikou, což vytváří moderní a sportovní styl.
• Zadní světlo: X-PRO posouvá styl o krok dál s novým LED zadním světlem, které je modernější a robustnější než u předchozího modelu.

RR 250 2 Str

• Motor: motor o objemu 250 ccm prošel řadou strukturálních úprav, aby se jeho chování více podobalo jeho větší sestře, motoru o objemu 300 ccm. Toho bylo dosaženo použitím společné klikové hřídele se sníženým zdvihem a následným zvětšením vrtání ve srovnání s předchozím modelem, čímž se dosáhlo objemu 250 ccm. Nový motor je doplněn modernizovanou hlavou s jinou spalovací komorou a novým válcem s upravenou geometrií přepouštěcího kanálu. Díky těmto úpravám se výrazně zvýšil točivý moment a lineární přenos výkonu, aniž by to ovlivnilo celkový výkon, a vytvořil se tak přenos výkonu, který se u žádného jiného motoru o objemu 250 ccm nevyrovná, s centralizovanější hmotností a sníženým těžištěm. Kliková skříň navíc obsahuje větší a robustnější ložiska.
• Převodovka: druhý převodový stupeň byl výrazně modernizován, aby se rozšířil jeho rozsah použití. To vedlo ke zvýšení plynulosti při přepínání na třetí převodový stupeň, což vede ke zvýšení jízdního komfortu a stability během i po změně převodového stupně. Větší plynulost jízdy usnadňuje řízení vozidla, zejména na nerovném terénu a úsecích Hard Enduro.